Eski Şark Expresi'nin günümüzdeki adı... Yani, Doğu Ekspresi... Ekspres kelimesinin telaffuz zor olduğundan Avrupa Treni derdik...
Bir dönem bu trenle ilişkilerim oldu. Avrupa'ya giden yolcular Alpullu'da duraklama yaptıklarında onlara tren camından uzatmak suretiyle simit, gazete satmıştım. Çünkü içeriye girmeye izin vermiyorlardı. Çok sürmedi bu uygulama... Sanırım bir veya iki hafta... sadece bir denemeydi... Simit veya gazeteden kazandığımız paradan çok Avrupa'dan gelirken getirdikleri Fanta markalı boş gazoz şişeleri, tel mekanizmalı ve mantar kapaklı boş şişeler ilgimizi çeker mümkünse onlardan temin etmeye çalışırdık. Sattığımız simitten çok, öyle bir şişe elde etmeye çalışırdık. Elimizde simit veya gazeteler, dilimizde "ağbi şişe yok mu, şişe" seslenişleri... Sebebi o şişeyi evimize götürdüğümüzde ailemizin de çok memnun olması... Çünkü, Türkiye'de şişe yok...
Milliyet gazetesinde 1932 yılında çıkan bir haberden Avrupa Ekspresinin Alpullu'da boş pancar vagonlarına çarptığını öğreniyoruz. Avrupa treni ama makinist hatasıyla karşılaşmak her zaman mümkün... Denetim, kontrol bizim her zaman ihmal ettiğimiz konu...
---
Avrupa trenine Turist Treni derdik. Trene çıkar erik, mandalina, karpuz satardık. Yolcular bize çikolata veriyorlardı. El sallarlardı. Haftanın belirli günleri gidip geliyordu. Çok canlılık vardı. Tren gelince bir hareket olur satıcılar bir o tarafa bir bu tarafa koştururlardı.
---
Batılılara ait Şark Demir Yolları şirketi 1937 yılından itibaren Türk Devlet Demir Yolları oluyor. Böylece "Avrupa Treni" o tarihten itibaren bizim. Millileştirilmesi adına Sirkeci ve Edirne Tren istasyonlarında törenler icra ediliyor. İstasyonlar bayraklarla donatılıyor.
----
The locomotives of the 'Orient Express' were changed when entering each country, so that over the years, many machines were used to drag the luxurious cars that were part of the composition. As for steam, for example, in France the 'Nord 221 atlantic' and then the '231 pacific' were initially used. Later in the fifties the 241. Also took him throughout Europe the 220 "Florisdorf" replaced later by the 310, in Austria. In the German area, the compositions of this train, were dragged by the Bavarian S 3/6 locomotives (BR 18.4), the Prussian S 10 (BR 17), and even by the "Wurttemburguesa" class C (BR 18.1), the D54, and the Borsig; in Hungary the MAV 424 "Nurmi"; in Greece the Mi.Alfa 151; in Italy the 2645 and later the 685-616. As for the electric machines, we can mention the BB E36 and the 2D2 500 French; AE 4/7 in Switzerland; the V40 and the Mav in Hungary. But also diesel, like the M61 Type Alco 318 in Bulgaria (the data is from the connoisseurs of the forum of railwaymani, among them Eduardo A. González, an amateur who usually signs as 'Epoca III').
--
Bir dönem bu trenle ilişkilerim oldu. Avrupa'ya giden yolcular Alpullu'da duraklama yaptıklarında onlara tren camından uzatmak suretiyle simit, gazete satmıştım. Çünkü içeriye girmeye izin vermiyorlardı. Çok sürmedi bu uygulama... Sanırım bir veya iki hafta... sadece bir denemeydi... Simit veya gazeteden kazandığımız paradan çok Avrupa'dan gelirken getirdikleri Fanta markalı boş gazoz şişeleri, tel mekanizmalı ve mantar kapaklı boş şişeler ilgimizi çeker mümkünse onlardan temin etmeye çalışırdık. Sattığımız simitten çok, öyle bir şişe elde etmeye çalışırdık. Elimizde simit veya gazeteler, dilimizde "ağbi şişe yok mu, şişe" seslenişleri... Sebebi o şişeyi evimize götürdüğümüzde ailemizin de çok memnun olması... Çünkü, Türkiye'de şişe yok...
Milliyet gazetesinde 1932 yılında çıkan bir haberden Avrupa Ekspresinin Alpullu'da boş pancar vagonlarına çarptığını öğreniyoruz. Avrupa treni ama makinist hatasıyla karşılaşmak her zaman mümkün... Denetim, kontrol bizim her zaman ihmal ettiğimiz konu...
---
Avrupa trenine Turist Treni derdik. Trene çıkar erik, mandalina, karpuz satardık. Yolcular bize çikolata veriyorlardı. El sallarlardı. Haftanın belirli günleri gidip geliyordu. Çok canlılık vardı. Tren gelince bir hareket olur satıcılar bir o tarafa bir bu tarafa koştururlardı.
---
Batılılara ait Şark Demir Yolları şirketi 1937 yılından itibaren Türk Devlet Demir Yolları oluyor. Böylece "Avrupa Treni" o tarihten itibaren bizim. Millileştirilmesi adına Sirkeci ve Edirne Tren istasyonlarında törenler icra ediliyor. İstasyonlar bayraklarla donatılıyor.
----
The locomotives of the 'Orient Express' were changed when entering each country, so that over the years, many machines were used to drag the luxurious cars that were part of the composition. As for steam, for example, in France the 'Nord 221 atlantic' and then the '231 pacific' were initially used. Later in the fifties the 241. Also took him throughout Europe the 220 "Florisdorf" replaced later by the 310, in Austria. In the German area, the compositions of this train, were dragged by the Bavarian S 3/6 locomotives (BR 18.4), the Prussian S 10 (BR 17), and even by the "Wurttemburguesa" class C (BR 18.1), the D54, and the Borsig; in Hungary the MAV 424 "Nurmi"; in Greece the Mi.Alfa 151; in Italy the 2645 and later the 685-616. As for the electric machines, we can mention the BB E36 and the 2D2 500 French; AE 4/7 in Switzerland; the V40 and the Mav in Hungary. But also diesel, like the M61 Type Alco 318 in Bulgaria (the data is from the connoisseurs of the forum of railwaymani, among them Eduardo A. González, an amateur who usually signs as 'Epoca III').
--
Avrupa Treni
